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2018大众帕萨特GT,全新悬挂搭载V6发动机,动力足油耗低,18万起

发布者: 静待花开 | 发布时间: 2019-8-13 18:52| 查看数: 9| 评论数: 0 |帖子模式 |只看大图 |关灯


大众帕萨特(Passat)不是一款以运动著称的轿车。它很宽敞,而且包装简单,包装简单。这就是为什么当大众汽车展示了一个“GT”版本的概念时,它看起来就像一个大的GTI,带有黑色的格栅和红色的亮点,更低的行驶高度和大的轮子。更让人吃惊的是,大众汽车说,这款车是由公司田纳西工厂的员工开发的,他们正在为帕萨特可能成为的车型进行设计,成为今年底特律车展上展示的一款汽车。  

不过,有件事让我们很担心,那就是帕萨特GT唯一的性能升级是重新调整悬架和更大的排气。所以尽管GTI看起来,它似乎缺少GTI风格的升级的全部补充。为了弄清楚这名帕西特GT是否有其传奇的兄弟姐妹,我们在密歇根州东南部的一场比赛中进行了一次旋转。因此我们可以初步得出结论,新款帕萨特有助于行业市场需要,有助于社会发展需要。



发动机和变速箱

敏锐的读者会注意到,发动机和变速箱没有列在升级为Passat GT的部件中,它保留了同样的3.6升窄角V6(通常称为VR6),你可以在不太运动的帕西特(Passat)中获得。值得庆幸的是,它仍然是一个相当强大的引擎,有280马力和258磅英尺的扭矩。这使它比许多涡轮增压的四缸中型轿车多了30马力,并且在许多轿车上有大约10到20磅的扭矩。尽管如此,丰田凯瑞V6发动机高达301马力和267磅英尺的扭矩超过了大众,而涡轮增压的马自达6和它高达310磅的扭矩仍然是拉动的王者。

不变的VR6发动机与无变化的六速双离合器自动变速箱耦合。这种变速箱是帕西特GT的唯一选择,这可能会让那些希望它看起来像GTI的人失望。缺乏手动变速箱的原因是,大众公司在这代人的整个董事会中停止使用手册,以低于1%的比率。增加一本新的手册会增加汽车的复杂性和成本。



虽然powertrain在纸上看起来并不特别令人兴奋,但实际上它相当令人愉快。VR6对rev很满意,并且可以很好地拉到redline。这听起来还好。这在一定程度上得益于那个修正后的排气系统,虽然没有提供额外的动力,但它确实给汽车带来了额外的增长。这是一种很好的深沉的音调,带有一点爆破声,听起来很自然。双离合器的传动装置也很好用。它在停止和爬行的速度上仍然有一点犹豫,但是一旦你上路了,它就会以令人印象深刻的流畅和快速的速度移动。它在手动模式下也能快速反应,所以当你快速行驶时,它会让你觉得很有趣。

正如前面提到的,对于唯一的性能提升,帕萨特GT得到的是新的悬架。它比普通模型有更硬的弹簧和冲击。新的悬架也降低了帕西特GT的0.6英寸。



在方向盘后面,悬架,就像汽车的其他部分一样,使得帕萨特GT运动,但并没有完全的GTI。身体滚动是相当温和的,大多出现在长,快的角落,如高速公路坡道。汽车在转弯的时候感觉很稳定,很有信心,让你有信心在下次的时候再试一试。然而,悬架不能帮助转向。头盔的重量很轻,但它不像我们想要的那种真正运动的汽车那样锋利。



真正让人印象深刻的是,帕萨特GT真的很舒服,它的优点是不全是运动型轿车。大多数情况下都是平滑的,而当你在更大的颠簸中感到坚定的时候,它的影响就不会太大。我们几乎可以看到这种悬挂在整个帕萨特线上使用,但如果新的捷达是任何迹象,普通大众轿车的购买者可能希望他们的车尽可能的柔软。因此,如果你有一盎司的欲望想要一辆汽车,这是一个需要考虑的问题。

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