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上汽大众途观L与进口版Tiguan的外观差别到底有多大

发布者: 静待花开 | 发布时间: 2019-8-13 08:06| 查看数: 0| 评论数: 0 |帖子模式 |只看大图 |关灯


【 官方新闻】上汽大众与进口版Tiguan的外观差别不大,都体现出了些许粗犷的美式风情,与此前大众旗下车型的纯正细腻德系风格略有出入。  



前进气格栅贯通大灯组,拉伸了前脸的横向视觉宽度,这种设计理念在大众Teont等车型上均能看到。除中低配三款车型配备氙气大灯外,高配车型配备带有自适应随动转向的全LED大灯组,功能性和颜值兼具。事实上途观l越来越受到广大客户的欢迎,市场表现力也逐渐提升。







说起简单但也不容易,还没试过就能自动补脑出感受。的确,大众用一套风格的底盘设定和动力感受通杀了消费者纠结的内心,下至满大街游走的POLO,上到比劳斯莱斯还稀少的。



扎实紧绷的悬架反应,路感不够清晰但厚实的转向手感,带来一种“高级感”。不得不说,这种底盘设定十分讨巧,贴别是对缺乏安全感的女性驾驶者,对这种厚实感有着难以言表的依赖。







这台四驱旗舰版试驾车采用了颜色靓丽的桑巴橙,在正午的阳光下泛着年轻活力的橙光,游走在校园里的途观L赚足了大学生的目光。



更丰富的颜色选择,似乎是途观L在向年轻消费者伸出的橄榄枝,19英寸双五幅式轮圈有着动感的设计,和闷骚的车漆一同散发出年轻运动的气息。看来,途观L已不满足于成为中老年消费者的养老座驾,在这个主打年轻化运动范儿的市场趋势下,途观L跟上时代变化的动作并不慢。







途观L在外观上和进口Tigaun大同小异,前脸采用了大众最新的家族化设计语言,贯穿整个车头的格栅与头灯融为一体,宽扁低矮的车头营造出更低的视觉重心,整个车头更显运动。前叶子板上的4MOTION则表明了高配的途观L带有四驱系统,延伸出的腰线棱角分明,让途观L的车侧更加紧绷,四平八稳的尾部设计则没有什么亮点可言。



既然是“途观+L”,肉眼可见加长主要集中在B柱的后面,更长的后门以及上扬的侧窗线条是途观L在加长后的亮点设计。对后排的加长,解决了老途观的最大问题。







就一台旗舰版车型的配置来说,在和上出现的全液晶仪表消失不见,并且连选装的机会都没有提供。虽然多数消费者并不会为了一块全液晶仪表而放弃途观L,但也能看出大众模块化生产后的优势,在成本上能控制得够狠,但也为车主留下了DIY的空间,去附近的汽配城换上块漂亮的全液晶仪表,也成了是很容易的事儿。



中控台依旧是熟悉的布局,按键也是熟悉的形状,不过依旧延续了大众高水准的做工用料,没有给任何体验者吹毛求疵的机会。熟悉的第二代MIB多媒体系统集成了驾驶模式选择,在操作界面上也和和帕萨特等车型一样。对于途观L来说,8扬声器丹拿音响系统要比噱头十足的DCC自适应悬架更实在。















在旗舰版的车型上,桑巴橙的车漆配上橘红色缝线的座椅,为途观L沉闷的内饰增添了几分活力,门板和手套箱上方的碳纤维贴片也配合着鲜艳的座椅缝线凸显运动气息。



宽大的后排座椅让途观L有了真正的用武之处,不过在座椅的填充物上还是大众一贯的偏硬感受,而后排座椅加热、自动空调、双USB接口是对付老丈人的制胜法宝。只要不是身高超过1米8的乘客,都能利用充裕的后排腿部空间轻松地翘起二郎腿。















380TSI的途观L采用了第三代EA888 2.0TSI引擎搭配DQ500 7速DSG湿式双离合变速箱,最大功率162 kW(220 PS),最大扭矩350 N·m。最大扭矩平台从1500rpm就开始直至4400rpm,对于经常处于城区驾驶的消费者来说,在驾驶一段时间后甚至会有动力过剩的想法。



代号为DQ500的7速DSG表现平顺,动力衔接顺畅,日常驾驶中这台DQ500双离合甚至很难让人察觉它的存在。近年来大众在DSG变速箱和发动机的匹配上,已达到炉火纯青的新高度。



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